幸存者偏差(Survivor bias)，是一种常见的逻辑谬误。指的是只能看到经过某种筛选而产生的结果，而没意识到筛选的过程，因此忽略了被筛选掉的关键信息。

  生活中时常面临无数的选择题，而选择一辆心仪的汽车，无疑是其中相对昂贵的一种。学生时代，遇到不会的选择题，可能会用到“不会选的时候，就选C。”而无脑选C就是正确的答案吗？

  在传统豪华品牌的阵容中，宝马太过张扬，奥迪太过内敛，而奔驰看似是个平衡的选择。当时间来到2021年，这种过去式的标签或许应该有了新的定位。

  以出色的操控，极致的驾驶出名的宝马为家用及舒适做出了让步；奔驰不断的发动机却依旧高昂的价格，使不少人打了退堂鼓。而此时奥迪以一直在优化的操控及紧追奔驰的豪华感，呈现出一种后来居上的趋势。

  现在看来宝马3系)和奔驰C级)都相继换代似乎没有抓住用户的口味，而全新奥迪A4L)似乎带来了新的答案。

  外观上，新款奥迪A4L基本延续了海外新款奥迪A4的设计风格，延续奥迪最新的家族式设计风格，与现款车型相比，整个前脸在设计手法上加入了更多的线条使得整个前脸要更加野性，尤其是前中网上的六边形进气格栅棱角要更加层次分明。

  有着“灯厂”之名的奥迪从不会让人在灯组上失望，每一次的改变都出乎所有人的意料。全新的大灯组取消了现款车型上的折角设计，却丝毫没有因棱角的缺失丢掉该有的气场。矩阵式的LED大灯点亮效果毋庸置疑，自适应远近光、转向头灯、自动大灯等功能一应俱全。

  车身侧面的造型延续了现款车型的轮廓，凌厉的侧腰线和出色的型面设计让整个车侧更具立体感。车身尺寸方面，新款A4L的长/宽/高分别为4858x1847x1411mm,轴距为2908mm，相比于现款车型仅在三围上有较小幅度的变动。

  外后视镜上集成了LED转向灯、360度全景影像探头以及并线辅助提示灯，支持电动调节/折叠、后视镜加热等功能，如果您需要后视镜记忆和自动防炫目则需选配。

  全车的无钥匙进入功能从40TFSI 豪华型开始均有配备，车身同色的门把手也采用了外翻式的设计。

  全新的19寸轮圈造型还是非常讨人喜欢的，红色的刹车卡钳也进一步烘托出了运动气息。轮胎方面，实拍车型配备的是倍耐力的P ZERO系列，尺寸为245/35 ZR19。

  尾灯组的造型与现款车型保持一致，仅在内部结构上进行了调整，形成了与前大灯组相呼应的点亮效果，辨识度也是实打实的高。

  相比于外观上的大幅改动，新款奥迪A4L在内饰部分则保持了这一代车型的原汁原味。实拍车型上不仅采用了大量的Alcantara材质，还引入了大面积的碳纤维饰板，整个内饰的运动氛围提高了不少。

  全液晶仪表能够显示的信息很丰富，水温、油量表也都整合到了一块屏幕中。这块屏幕的显示效果和流畅度很出色，虽然时下各品牌都在大力推广全液晶仪表的应用，但“全液晶仪表”之间也是有差距的，奥迪在这一块上确实领先了不少。

  如今的中控屏可以说是越做越大，新款奥迪A4L的屏幕虽然早已不算大，但10.1英寸相比于老款8.3的尺寸来说，也算是解了好多消费者的“心病”。此外，这块屏幕还加入了触控功能，系统的流畅度和反应速度也都合格。

  屏幕上做了“加法”，MMI旋钮却做了“减法”。虽然腾出了一个储物空间，但是档次感也掉了不少，这个就是件见仁见智的事情了。

  相比于奥迪许多车型“三块屏”的设计，我个人反倒觉得实体旋钮+按键更讨喜一些。虽然牺牲了一定的科技感，但是实用性和盲操作的便利性都更有保障。实拍车型在这一区域集成了3档座椅加热、360度全景影像、自动泊车、后排电动遮阳帘等功能按键。

  皮质和Alcantara混搭的座椅填充的很厚实，可提供不错的支撑性以及较好的摩擦力和侧向支撑，不过偏硬的填充坐久了舒适性会有所下降。

  由于尺寸变化很小，轴距也与现款保持一致，新款A4L的空间表现也没再次出现大的变化。身高175cm的体验者将前排座椅调整到合适的位置后，头部还有一拳左右的空间。

  在保持前排座椅不动的情况下，体验者来到后排，能够正常的看到头部空间还有四指左右，腿部空间则有两拳。

  后排的空间乘坐2人舒适度依旧很不错的，不过由于后排地板中间的隆起太高，对于中间乘客的乘坐舒适性会有较大影响，建议仅应急状态下使用。

  后备厢的内部比较规整，容积为424L，两侧的网兜也便于放置一些零碎物品。此外，新款A4L的后排座椅还支持4/2/4比例放倒，进一步扩展装载能力。

  动力方面，新款奥迪A4L全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，分为三种调校方案。此次我们拿到的是45TFSI车型，搭载的2.0T发动机上限功率252马力（5000—6000rpm），峰值扭矩370N·m（1600—4500rpm）。

  传动系统部分，与之匹配的是一台7速双离合变速器。除了提供S档外，还全新标配了换挡拨片。

  底盘悬架方面，新款奥迪A4L采用的是前/后五连杆式独立悬架，四驱系统也下放到了部分40TFSI车型上。此外，顶配车型上还拥有首次引入国内的运动悬架，对于运动性有追求的朋友们有了更好的选择。

  得益于高功率版车型252匹的动力输出和不错的变速箱调校功底，新款奥迪A4L的行驶表现还是可圈可点的。日常驾驶的情况下，变速箱的升、降档几乎感受不到，即便是低速时也有着不错的平顺性表现。在D档模式下踩下一脚地板油，动力输出会出现一定的迟滞，随着涡轮压力的升高加速体感会逐渐变得迅猛，但是并没有想象中随叫随到的感觉。

  将档位切换到S档，油门踏板的灵敏度有了显而易见的变化，发动机转速也更愿意在高转多呆一会儿，此时的动力响应比起D档要出色了不少。从体感上来说，新款奥迪A4L虽然动力很足，但是爆发力的缺失也很难刺激你的神经。如果是激烈驾驶的状态下，我更偏向于切换到手动模式，用换挡拨片来控制档位。

  刹车的脚感还是较为线性的，初段就有着不错的刹车力度，能够给人较强的信心。当然，也不可能会出现过于灵敏甚至有些“神经质”的情况。转向的手感有了明显的提升，不管是低速还是高速下的质感都比较出色，指向性也较为精准无显著的虚位，确实多了些运动型车的味道。

  由于引入了运动悬架且实拍车型采用了较低扁平比的轮胎，新款A4L的操控有了不小的提升，路感也非常清晰。在高速过弯时，悬架能提供出色的支撑，有效地抑制侧倾。通过减速带和坑洼时，悬架的表现也非常干脆，没再次出现多余的弹跳。当然，偏硬的悬架调校一定会牺牲一些舒适性，总体来说新款A4L与全新宝马3系在舒适性和运动性上仿佛对调了一下。

  整车的NVH方面，新款奥迪A4L对于发动机噪音和风噪的抑制都较为出色，高速巡航时仅有少许胎噪传入车内。时速100km/h的工况下，车内人员正常声量的交谈是完全不受影响的，也符合该级别车型应有的水准。

  作为国内卖得最好的豪华品牌中级车之一，奥迪A4L的关注度一直都不亚于另外两位竞争对手。在宝马3系向舒适性转变，奔驰不停发动机时，奥迪A4L后来居上，显然是给了消费者一个不同的选择。

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